《抗戰(zhàn)之血色殘陽》 章節(jié)介紹

《抗戰(zhàn)之血色殘陽》是當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)作家散心靚意的一部小說，全篇小說行文舒展自如，自然灑脫，從不拖泥帶水，可以說是一部成功之作!《抗戰(zhàn)之血色殘陽》第4章內(nèi)容概述：蘇聯(lián)剛剛成立時(shí)，根本沒有完整的重工業(yè)體系，當(dāng)然談不上坦克制造了，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)至多只能偶.........

《抗戰(zhàn)之血色殘陽》 蘇聯(lián)坦克的發(fā)展歷程 在線試讀

蘇聯(lián)剛剛成立時(shí)，根本沒有完整的重工業(yè)體系，當(dāng)然談不上坦克制造了，國內(nèi)工業(yè)企業(yè)至多只能偶爾完成一些修理工作。但是，在外國干涉下風(fēng)雨飄搖的紅色政權(quán)又迫切裝備戰(zhàn)斗車輛來加強(qiáng)紅軍的戰(zhàn)斗力。

1924年5月6日，國防工業(yè)中央管理局在莫斯科成立，這是蘇聯(lián)國家坦克制造工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)重要事件。在這個(gè)系統(tǒng)中，成立了一個(gè)分管坦克設(shè)計(jì)和制造的部門，它在1926-1929年間被稱為OrdnanceArsenalTrust總設(shè)計(jì)局（GKBOAT）。這個(gè)設(shè)計(jì)局的任務(wù)就是研制履帶戰(zhàn)斗車輛并協(xié)助工廠建立生產(chǎn)線，使圖紙成為實(shí)際的產(chǎn)品。

然而，由于缺乏必要的工具和設(shè)備，GKBOAT的早期工作幾乎沒有什么成效。盡管如此，GKBOAT仍與國內(nèi)幾家實(shí)力比較雄厚的機(jī)械制造廠合作（其中包括哈爾科夫機(jī)車廠——KharkivLocomotivePlant），組織技術(shù)力量和生產(chǎn)設(shè)備，建立坦克生產(chǎn)企業(yè)，為國產(chǎn)坦克的誕生做著準(zhǔn)備。

哈爾科夫機(jī)車廠在1923年設(shè)計(jì)并制造了共產(chǎn)主義（Kommunar）履帶拖拉機(jī)，該廠擁有生產(chǎn)履帶車輛的生產(chǎn)設(shè)備和一定的經(jīng)驗(yàn)，這為建立坦克生產(chǎn)線奠定了良好基礎(chǔ)。

蘇聯(lián)關(guān)于正式研制和生產(chǎn)坦克的官方文件最早出自1927年12月1日動(dòng)員委員會的決議，當(dāng)時(shí)國防工業(yè)中央管理局在1928年1月7日發(fā)布了第1159/128號文件，文件規(guī)定“……應(yīng)當(dāng)立即考慮在哈爾科夫地區(qū)建立坦克和拖拉機(jī)生產(chǎn)線……”（哈爾科夫地區(qū)檔案館，93號檔案文件、第5頁）。

根據(jù)這些決議，1927年12月，當(dāng)時(shí)的哈爾科夫機(jī)車廠挑選了幾位拖拉機(jī)設(shè)計(jì)師組成了坦克設(shè)計(jì)小組（TankDesignTeam），由一位年輕的機(jī)械工程師伊萬·N·亞歷克先科領(lǐng)導(dǎo)。這個(gè)設(shè)計(jì)小組最初的任務(wù)是與GKBOAT密切合作設(shè)計(jì)一種坦克，項(xiàng)目代號1-12-32，同時(shí)向工廠提供設(shè)計(jì)圖紙并參與建立坦克生產(chǎn)線的籌備工作。隨著設(shè)計(jì)工作范圍的擴(kuò)大，1928年初，哈爾科夫機(jī)車廠獲準(zhǔn)擴(kuò)大設(shè)計(jì)小組的規(guī)模，再招入8名設(shè)計(jì)師。莫洛佐夫機(jī)械設(shè)計(jì)局的雛形就此建立起來。

1928年秋天，哈爾科夫機(jī)車廠贏得了制造一輛快速坦克的原型車（1-12-32項(xiàng)目）。這輛快速坦克原型車就是T-12坦克。T-12坦克是一種雙炮塔坦克——主炮塔上方有1個(gè)小型的機(jī)槍塔，可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。主炮塔裝有1門45毫米火炮，火炮兩側(cè)的球狀機(jī)槍座上各安裝1挺7.62毫米機(jī)槍。坦克安裝了一臺蘇聯(lián)研制的M-6發(fā)動(dòng)機(jī)。參加設(shè)計(jì)工作的包括GKBOAT的自行車輛部主管——V·I·扎斯拉夫斯基教授——他后來成為蘇聯(lián)紅軍機(jī)械和摩托化軍官學(xué)校（MilitaryAcademyofMechanisationandMotorisationofRKKA，今天的馬利諾夫斯基裝甲兵學(xué)院）的坦克部主任。航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師，后來的蘇聯(lián)科學(xué)院院士A·A·米庫林則設(shè)計(jì)了坦克的動(dòng)力系統(tǒng)。

哈爾科夫機(jī)車廠在制造T-12坦克之前只制造過拖拉機(jī)，所有生產(chǎn)坦克必需的特種制造設(shè)備他們都沒有，工人們也沒有制造坦克的經(jīng)驗(yàn)，但盡管條件艱苦且缺乏經(jīng)驗(yàn)，T-12原型車的制造工作仍然進(jìn)展很快。1929年底，T-12坦克原型車下線，1930年1月開始工廠測試，2月，官方測試正式開始。

由于T-12坦克原型車的車重超出了方案設(shè)計(jì)時(shí)的要求（實(shí)際車重20噸，超標(biāo)4噸），并且在結(jié)構(gòu)和機(jī)械方面也有不少問題。坦克設(shè)計(jì)小組不得不在緊迫的時(shí)間下參考測試結(jié)果進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。這個(gè)推倒重來的方案實(shí)質(zhì)上帶來了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)——坦克重量和單位壓力被降低；而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和坦克速度都得到了提高；坦克前部駕駛艙左側(cè)安裝了第4挺機(jī)槍，并設(shè)置了機(jī)槍手座位（由此，坦克的火力分成了三層，這是坦克發(fā)展史上的創(chuàng)新）。新的坦克設(shè)計(jì)方案被命名為T-24坦克。

T-24坦克是由哈爾科夫共產(chǎn)國際機(jī)車廠（KharkivKominternLocomotivePlant，前哈爾科夫機(jī)車廠）坦克設(shè)計(jì)小組獨(dú)立研制的第一型戰(zhàn)斗車輛。T-24坦克在1931年開始生產(chǎn)，同年，25輛T-24坦克開下生產(chǎn)線。這也宣告除了列寧格勒布爾什維克工廠的坦克生產(chǎn)線外，另一個(gè)坦克生產(chǎn)中心在蘇聯(lián)南部現(xiàn)出雛形——哈爾科夫共產(chǎn)國際機(jī)車廠。那時(shí)，工廠已經(jīng)專門建里了一個(gè)特別T2車間，用以生產(chǎn)坦克，而1927年組建的坦克設(shè)計(jì)小組已經(jīng)成為新成立的由伊萬·N·亞歷克先科領(lǐng)導(dǎo)的T2K坦克設(shè)計(jì)局的核心，參與設(shè)計(jì)、制造和測試T-12和T-24坦克的工程師們也加入進(jìn)來。下面這些人是蘇聯(lián)坦克工業(yè)的先驅(qū)，我們有必要記住他們的名字：伊萬·N·亞歷克先科、L·L·阿爾費(fèi)羅夫、A·S·邦達(dá)連科、P·N·哥里永、E·T·季卡洛夫、V·I·多羅申科、V·T·基里連科、亞歷山大·A·莫洛佐夫、N·G·波利雅可夫、M·I·塔爾西諾夫。S·N·馬霍寧負(fù)責(zé)工廠的全盤生產(chǎn)工作。

考慮到哈爾科夫共產(chǎn)國際機(jī)車廠在此前的坦克設(shè)計(jì)和制造中已經(jīng)獲得了一些經(jīng)驗(yàn)，1930年，他們得到了一個(gè)重要的任務(wù)——為蘇聯(lián)紅軍陸軍部隊(duì)研制一型快速坦克。為了保證快速坦克的研制工作并改善管理狀況，蘇聯(lián)紅軍機(jī)械化和摩托化管理局（AdministrationofMechanisationandMotorisationoftheRedArmy）派出了經(jīng)驗(yàn)豐富的軍事工程師N·M·托斯金前往T2K坦克設(shè)計(jì)局，領(lǐng)導(dǎo)研制工作。

BT快速坦克（俄語中快速坦克的字頭縮寫）的研制工作很快超出了計(jì)劃的限制，而發(fā)展成一個(gè)規(guī)模龐大的工程，它的目標(biāo)不再僅僅局限于研制一種新型坦克而是制定一個(gè)全新的完整的車輛規(guī)劃。其核心內(nèi)容是研制一種輪履兩用的裝甲戰(zhàn)斗車輛（常規(guī)公路機(jī)動(dòng)使用輪式機(jī)動(dòng)，越野時(shí)改為履帶）。所有與BT坦克有關(guān)的工作都由N·M·托斯金統(tǒng)一負(fù)責(zé)。第一輛原型車被命名為OBT（實(shí)驗(yàn)型快速坦克），在1931年9月底制造完成。經(jīng)過測試后，設(shè)計(jì)局又對實(shí)驗(yàn)車型做了修改，定型后的坦克被稱為BT-2型快速坦克。1931年11月7日，第一批3輛BT坦克參加了莫斯科紅場的閱兵式。

隨著快速坦克研制工作的完成，托斯金被召回紅軍機(jī)械和摩托化軍官學(xué)校繼續(xù)他的教學(xué)工作。1931年12月6日，A·O·費(fèi)爾索夫被總參謀部派往T2K坦克設(shè)計(jì)局。他的到來也標(biāo)志著提高BT-2性能，也即研制BT-2坦克后續(xù)車型BT-5的工作正式展開。研制工作中最核心最重要的內(nèi)容就是用國產(chǎn)M-5航空發(fā)動(dòng)機(jī)（由米庫林領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)）取代進(jìn)口的自由發(fā)動(dòng)機(jī)（Liberty）。除此之外，BT-5坦克還將安裝威力更大的45毫米火炮，替換BT-2上的37毫米炮。BT-5坦克還為車長裝備了71-TKI無線電臺，并在炮塔上安裝扶手狀天線。1932-1933年，設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向裝甲防護(hù)方面，準(zhǔn)備用焊接裝甲板制造車體和炮塔，淘汰了鉚接工藝。這種帶有焊接車體和炮塔的改進(jìn)型BT-2坦克被命名為BT-4坦克。

BT系列坦克的進(jìn)一步改進(jìn)工作被不斷推進(jìn)著，T2K設(shè)計(jì)局的工程師們在1935年研制出了更新的后續(xù)車型——BT-7坦克。該型坦克安裝了性能更先進(jìn)的M-17T航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并對傳動(dòng)系統(tǒng)做了大的改進(jìn)。其中一些坦克還安裝了高射機(jī)槍。1935，在BT-2坦克基礎(chǔ)上還改進(jìn)研制了一種安裝1門76.2毫米火炮的原型車。它被稱為“炮兵坦克”（artillerytank），用于為進(jìn)攻坦克提供直接火力支援。

1936年下半年，哈爾科夫共產(chǎn)國際機(jī)車廠被命名為183工廠。數(shù)字命名方法也被引入了工廠內(nèi)部，T2K坦克設(shè)計(jì)局更名為KB-190設(shè)計(jì)局（KB是設(shè)計(jì)局的俄文字頭縮寫）。1936年12月28日，米哈依爾·I·科什金代替了費(fèi)爾索夫成為設(shè)計(jì)局局長，后者遭到了清洗，其罪名是領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了一個(gè)糟糕的變速箱，盡管數(shù)量眾多的變速箱故障都是由*作不當(dāng)引起的。

米哈依爾·I·科什金領(lǐng)導(dǎo)對BT-7坦克進(jìn)行了改進(jìn)，安裝了由183工廠自行研制的新型V-2柴油機(jī)。它也成為世界上第一輛安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的坦克。183工廠將這輛改進(jìn)型的BT-7坦克命名為A-8型坦克，在交付蘇聯(lián)紅軍時(shí)，正式軍用編號改為BT-7M。少量BT-7M坦克安裝了大口徑的76.2毫米主炮，并加強(qiáng)了裝甲防護(hù)，成為BT-7A型坦克。

在制造BT系列坦克的同時(shí)，183工廠也制造了少量T-35五炮塔坦克，該型坦克由列寧格勒基洛夫?qū)嶒?yàn)工廠（KirovExperimentalPlant）的KB-35設(shè)計(jì)局研制（局長I·S·別爾）。

1937年10月，蘇聯(lián)紅軍汽車與裝甲車管理局（AutomotiveandArmouredVehicleAdministration）要求183工廠研制一種全新的快速輪履兩用坦克。為了完成這個(gè)重要的設(shè)計(jì)任務(wù)，米哈依爾·I·科什金從KB-190和KB-35設(shè)計(jì)局挑選了部分工程師，組織了一個(gè)小型設(shè)計(jì)局——KB-24。其21名成員包括：米哈依爾·I·科什金、亞歷山大·A·莫洛佐夫、A·A·莫洛施塔諾夫、M·I·塔爾希諾夫、V·G·馬丘辛、P·P·瓦西里耶夫、S·M·布拉金斯基、雅·I·巴朗、M·I·科托夫、尤·S·米羅諾夫、V·S·卡連京、V·E·莫依先科、A·I·斯帕依勒、P·S·先圖林、N·S·科羅琴科、E·S·魯賓諾維奇、M·M·魯里耶、G·P·福緬科、A·I·阿斯塔霍娃、A·I·古杰耶娃、L·A·布萊施密特。

在不到一年的時(shí)間里，新組建的KB-24設(shè)計(jì)局完成了A-20輪履兩用坦克的設(shè)計(jì)工作。A-20坦克是嚴(yán)格按照紅軍汽車與裝甲車管理局的要求來設(shè)計(jì)的，它與BT-7M最大的不同是采用了全新的外形。在世界坦克發(fā)展史上，它開風(fēng)氣之先的采用了傾斜裝甲板，這種防護(hù)運(yùn)用原則很快為各國所接受，至今仍在影響著各國主戰(zhàn)坦克的設(shè)計(jì)。

由于A-20坦克在性能上與BT-7M相比提高的程度并不算大，因此，設(shè)計(jì)局開始將工作重心轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)T-32坦克上。它與以往設(shè)計(jì)的快速坦克最重要的不同是放棄了輪履兩用的行走系統(tǒng)而采用了單一的履帶式行走系統(tǒng)。放棄輪履兩用式行走裝置的原因有2點(diǎn)，其一是簡化坦克設(shè)計(jì)，便于戰(zhàn)時(shí)的大規(guī)模制造；其二則是可將行走系統(tǒng)節(jié)省出來的重量用于加強(qiáng)裝甲防護(hù)。T-32坦克還安裝了威力更大的76毫米火炮。

1938年8月，在最高軍事委員會上（SupremeMilitaryCouncil），討論了蘇聯(lián)紅軍機(jī)械與裝甲車輛管理局的生產(chǎn)任務(wù)，科什金設(shè)法獲得了制造A-20輪履兩用坦克、T-32坦克原型車的許可。1939年中，T-20和T-32坦克原型車先后完成并交付蘇聯(lián)紅軍測試。測試委員會認(rèn)為“這兩種坦克在性能和技術(shù)指標(biāo)上都超越了以前設(shè)計(jì)的坦克”，但委員會認(rèn)為這兩種坦克仍然不夠好，還沒有達(dá)到值得推薦成為制式裝備的程度。

1939年爆發(fā)的蘇芬戰(zhàn)爭成為T-20和T-32坦克的第二階段測試的實(shí)驗(yàn)場。實(shí)戰(zhàn)清楚無誤的表明，只有全履帶式的坦克才能滿足在惡劣地形（特別是在秋冬季節(jié)）上的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性要求，這也進(jìn)一步宣判了輪履兩用式行走裝置的“死刑”。此外，實(shí)戰(zhàn)表明，T-32還需要增強(qiáng)其戰(zhàn)斗力，尤其是在裝甲防護(hù)方面。

留給設(shè)計(jì)局升級改進(jìn)T-32坦克、加強(qiáng)其裝甲防護(hù)和火力的時(shí)間非常有限，但設(shè)計(jì)局成功完成了這兩方面的改進(jìn)。改進(jìn)后的原型車被命名為T-34坦克，此后不久便成為蘇聯(lián)紅軍在到二次世界大戰(zhàn)中最重要的主戰(zhàn)兵器。

由于T-32坦克設(shè)計(jì)定型尚有大量細(xì)節(jié)修訂工作沒有完成，同時(shí)研制T-34坦克的工程量很大，也因?yàn)門-35多炮塔坦克項(xiàng)目的正式下馬，1939年，3個(gè)坦克工廠各自的設(shè)計(jì)局（KB-24、KB-190和KB-35）合并為一個(gè)設(shè)計(jì)局——KB-520設(shè)計(jì)局。米哈依爾·I·科什金被任命為聯(lián)合設(shè)計(jì)局的總工程師，亞歷山大·A·莫洛佐夫成為設(shè)計(jì)局局長和副工程師，庫切連科則擔(dān)任副局長。

1940年1月，T-34中型坦克的第一輛原型車完成，而早在1939年12月19日，它就已經(jīng)被蘇聯(lián)政府認(rèn)可為為陸軍制式中型坦克。在隨后的測試中，T-34的優(yōu)越性能被一一證實(shí)。1940年3月，在科什金親自領(lǐng)導(dǎo)下，2輛T-34坦克在哈爾科夫和莫斯科之間完成了一次往返長途行軍測試。在長途行軍中，T-34坦克的機(jī)械系統(tǒng)表現(xiàn)出很高的可靠性。

T-34系列坦克的批量生產(chǎn)在1940年6月開始，到年底共有115輛T-34中型坦克下線。1940年6月，蘇聯(lián)政府決定在國內(nèi)其他幾家大型坦克生產(chǎn)企業(yè)也建立T-34坦克生產(chǎn)線，同時(shí)開工，以使陸軍部隊(duì)能盡早的裝備這種優(yōu)秀的坦克。決議做出后，KB-520設(shè)計(jì)局立即將大量技術(shù)圖紙和文件送達(dá)斯大林格勒拖拉機(jī)廠（StalingradTractorPlant）和索爾莫沃造船廠（SormovoShipbuildingPlant）。

T-34坦克的量產(chǎn)是183廠的設(shè)計(jì)師和工人們長達(dá)三年的努力工作的尾聲，就在黎明的曙光已經(jīng)展現(xiàn)的時(shí)候，因?yàn)榉e勞成疾，米哈依爾·I·科什金于1940年9月26日與世長辭。科什金的早逝是蘇聯(lián)坦克設(shè)計(jì)界的重大損失，他的學(xué)生和摯友亞歷山大·A·莫洛佐夫接任了KB-520坦克設(shè)計(jì)局總工程師的職務(wù)。

1940年底，盡管T-34坦克的許多必要的最后細(xì)節(jié)的修訂工作尚未完成，KB-520設(shè)計(jì)局就已經(jīng)鋪開了T-34坦克的改進(jìn)設(shè)計(jì)工作。改進(jìn)重點(diǎn)集中在炮塔和車體的裝甲防護(hù)方面；用扭桿懸掛系統(tǒng)代替了原來的彈簧和帶有內(nèi)部減震器的負(fù)重輪；增加了燃油攜帶量、備彈數(shù)量等。改進(jìn)型T-34坦克被命名為T-34M。T-34M坦克的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件很快便準(zhǔn)備齊全，隨時(shí)可以送達(dá)工廠制造原型車，日丹諾夫冶金工廠（ZhdanovMetallurgicalPlant）甚至已經(jīng)為T-34M坦克原型車制造出了5套裝甲鋼板，并將其交付給了183工廠。但在1941年初，T-34M坦克的制造工作實(shí)際上已經(jīng)完全停頓下來，原因是各坦克制造廠的生產(chǎn)任務(wù)太沉重，T-34坦克的大批量生產(chǎn)使得生產(chǎn)線上沒有T-34M坦克的空間。

1941年，KB-520設(shè)計(jì)局的規(guī)模擴(kuò)大到了106人，分為12個(gè)設(shè)計(jì)小組，由總工程師亞歷山大·A·莫洛佐夫和他的兩位副手N·A·庫切連科和A·V·科列斯尼科夫領(lǐng)導(dǎo)。

1941年9月12日，由于前線戰(zhàn)事吃緊，整個(gè)蘇聯(lián)的歐洲部分都面臨著德軍的威脅。根據(jù)蘇聯(lián)政府的第667/SGKO號決議，183廠領(lǐng)導(dǎo)尤·E·馬克薩列夫發(fā)布命令：逐步降低產(chǎn)量，將工廠和設(shè)備盡最大可能分批疏散到內(nèi)地。183工廠在命令發(fā)布后的一周，1941年9月19日進(jìn)行了第一次疏散，目的地是下塔吉爾斯維爾德洛夫斯克地區(qū)的烏拉爾汽車廠。這次疏散帶走了KB-520坦克設(shè)計(jì)局的幾乎所有設(shè)計(jì)師、技術(shù)文件、設(shè)計(jì)圖紙和絕大多數(shù)有用的設(shè)備。撤退到下塔吉爾的183工廠與當(dāng)?shù)氐臑趵瓲柶噺S合并成立了新的183烏拉爾斯基坦克工廠。在這個(gè)工廠里，原183工廠在戰(zhàn)前采用的部門編號方式被保留下來，KB-520坦克設(shè)計(jì)局的名稱不變，總工程師仍然是亞歷山大·A·莫洛佐夫。

1941年12月，183烏拉爾斯基坦克工廠生產(chǎn)的第一輛T-34坦克下線，來年4月，工廠的坦克產(chǎn)量已經(jīng)超過了戰(zhàn)前的水平。

戰(zhàn)時(shí)的物資緊缺以及許多生產(chǎn)原材料、零部件的工廠被破壞或是落入德軍手中，使得坦克生產(chǎn)變的十分困難。橡膠短缺、鋼材短缺、電氣設(shè)備短缺，除了德國人的威脅，幾乎什么都缺。為了維持工廠的正常生產(chǎn)，為紅軍輸送更多的T-34坦克，KB-520設(shè)計(jì)局盡了最大的努力節(jié)省每一噸橡膠、鋼材、裝甲鋼、電線和一切珍貴的生產(chǎn)物資。T-34坦克的幾乎所有部件都被做了修改以適應(yīng)這種戰(zhàn)時(shí)的艱苦環(huán)境。設(shè)計(jì)師們用鑄鐵件代替了銅部件、用焊接代替了鉚釘。這些努力的結(jié)果是坦克零部件減少了765個(gè)，生產(chǎn)程序被極大簡化，生產(chǎn)速度加快、成本降低。這對T-34坦克在戰(zhàn)時(shí)條件的大規(guī)模生產(chǎn)做出了巨大貢獻(xiàn)。簡化設(shè)計(jì)使紅軍可以得到源源不斷的T-34坦克，在一定程度上挽救了危機(jī)中的戰(zhàn)局。

盡管在T-34坦克的生產(chǎn)和改進(jìn)上還有很多工作要做，但在1942年下半年，在亞歷山大·A·莫洛佐夫的堅(jiān)持下，設(shè)計(jì)局開始了對下一代新型坦克的先期概念研究，新項(xiàng)目被命名為T-43。這個(gè)項(xiàng)目建立在183工廠早在疏散前就已進(jìn)入實(shí)用化階段的T-34M坦克設(shè)計(jì)方案上。設(shè)計(jì)局設(shè)想的T-43項(xiàng)目應(yīng)該具備如下特征：5檔變速箱；安裝在主炮塔上方的車長指揮塔；車體外形簡潔便于焊接工藝的大規(guī)模使用；增加燃料攜帶量；扭桿懸掛等。坦克的設(shè)計(jì)進(jìn)展之迅速即使以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來看也相當(dāng)驚人，到1943年第三季度前，第一輛T-43坦克原型車就已經(jīng)完成。但T-43坦克再也沒有在原型車基礎(chǔ)上向前邁進(jìn)一步，根本性的原因還是在于T-43坦克的性能與T-34相比并沒有重大的進(jìn)步，雖然它在設(shè)計(jì)上做了很多改變。1942年底，KB-520設(shè)計(jì)局在開發(fā)T-43坦克（實(shí)際就是T-34坦克的全面升級版）的同時(shí)，還同步進(jìn)行了另一種全新坦克的概念研究。按照設(shè)想，該型坦克將有3種不同的變型車，分別安裝122毫米、100毫米和85毫米炮。除了武器裝備外，這種新型坦克（后來被命名為T-44坦克）與T-34坦克的不同之處還包括：采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式，縮小動(dòng)力艙的體積；炮塔座圈位置后移，縮短車身長度；車身高度降低了30厘米；增強(qiáng)了車體前方裝甲防護(hù)——增加車體前傾斜裝甲板厚度、將駕駛員艙口從車體前裝甲移至車體頂部；采用扭桿懸掛系統(tǒng)；取消了無線電*作手/機(jī)槍手編制，改用3人乘員組以增加坦克攜彈量。

T-44坦克的設(shè)計(jì)工作在1943年底完成。第一輛原型車在1944年上半年完成。測試清楚的表明，由于許多結(jié)構(gòu)上的原因，T-44坦克根本無法容納122毫米或100毫米的大口徑坦克炮。因此，進(jìn)一步的研制工作被迫停止。

整個(gè)1943年，KB-520設(shè)計(jì)局真正取得了實(shí)質(zhì)性結(jié)果的是T-34/85坦克的設(shè)計(jì)定型。1943年，德國陸軍得到了全新的坦克——虎式和豹式。它們都擁有的更厚的裝甲，足以抵御T-34坦克的76毫米火炮。蘇聯(lián)迫切需要能應(yīng)對虎和豹的新型坦克。KB-520設(shè)計(jì)局的工程師們立刻投入到日以繼夜的工作中，德軍新式坦克在戰(zhàn)場上的技術(shù)優(yōu)勢像鞭子一樣在后面抽打著他們。國防委員會也對新坦克的研制給予了足夠的關(guān)注和幫助，研制任務(wù)在很短的時(shí)間里不斷進(jìn)展并最終獲得了成功。1943年年底，新的大威力85毫米炮被安裝到T-34坦克上，這使T-34坦克幾乎擁有和德國新型坦克相同的火力。車長指揮塔也出現(xiàn)在主炮塔上，在相當(dāng)大程度上改善了坦克乘員組的目視觀測能力。這種改進(jìn)后的坦克被命名為T-34/85坦克，1943年12月15日正式被蘇軍采用。1944年3月，第一輛T-34/85原型車在烏拉爾斯基坦克工廠下線。

第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火在1944年里仍然在世界各地燃燒，但蘇德前線的局勢已經(jīng)發(fā)生明顯的改觀。183烏拉爾斯基坦克工廠除了繼續(xù)大批量生產(chǎn)T-34/85坦克外，還繼續(xù)測試他們的T-44坦克，T-44坦克安裝上T-34/85的85毫米坦克炮進(jìn)行進(jìn)一步的評估和修正，測試工作在年底完成，一種全新的中型坦克宣告誕生。1945年6月，T-44坦克的量產(chǎn)在第75工廠（蘇聯(lián)政府決定在收復(fù)的哈爾科夫原183工廠基礎(chǔ)上建立T-44坦克生產(chǎn)線，為了與下塔吉爾地區(qū)的183烏拉爾斯基坦克廠相區(qū)別，重建的工廠被命名為75工廠）全面鋪開。第一批T-44坦克在1945年8月被裝船運(yùn)往遠(yuǎn)東，參加對日作戰(zhàn)。

戰(zhàn)爭末期，KB-520設(shè)計(jì)局的工程師們在協(xié)助生產(chǎn)T-34/85和T-44坦克的同時(shí)，開始研究更先進(jìn)的坦克，在新型坦克的研制過程中，設(shè)計(jì)師們詳細(xì)研究了蘇軍在二戰(zhàn)中所獲得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。設(shè)計(jì)工作主要集中在以下幾個(gè)方面：增強(qiáng)坦克火力；提高裝甲防護(hù)水平；使坦克具備較強(qiáng)涉水能力。

1945年第一季度，2輛新坦克樣車完成，被命名為T-54中型坦克，測試工作在同年進(jìn)行。到1946年初，設(shè)計(jì)局完成了最后的細(xì)節(jié)修定工作，解決了在試制和測試過程中暴露出的問題。坦克的主要武器是1門100毫米坦克炮、1挺12.7毫米高射機(jī)槍、3挺7.62毫米并列機(jī)槍和1挺7.62毫米同軸機(jī)槍。鑄造炮塔前裝甲厚190毫米，車體前傾斜裝甲板厚100毫米。加強(qiáng)火力和裝甲防護(hù)導(dǎo)致車重上升，為了不影響坦克機(jī)動(dòng)性，T-54坦克安裝了一臺大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（V-54）。

1947年，T-54坦克在183烏拉爾斯基坦克廠投入量產(chǎn)，1948年在哈爾科夫75工廠也開始量產(chǎn)T-54坦克。

在4年戰(zhàn)爭歲月里，亞歷山大·A·莫洛佐夫領(lǐng)導(dǎo)的KB-520坦克設(shè)計(jì)局成功疏散到下塔吉爾地區(qū)，不僅保存了對蘇聯(lián)至關(guān)重要的坦克生產(chǎn)實(shí)力，還研制出一系列優(yōu)秀的坦克——T-34/85、T-44和T-54，并為下塔吉爾地區(qū)建立起了一個(gè)規(guī)模龐大的坦克生產(chǎn)和研制中心。

T-54坦克的試制工作結(jié)束后，1941年疏散到下塔吉爾的KB-520設(shè)計(jì)局的工程師們開始分批返回哈爾科夫。戰(zhàn)后哈爾科夫坦克設(shè)計(jì)局的歷史開始于1951年，當(dāng)年，亞歷山大·A·莫洛佐夫帶領(lǐng)大批原KB-520設(shè)計(jì)局的工程師回到哈爾科夫組建了新的KB-60M設(shè)計(jì)局，莫洛佐夫擔(dān)任總工程師。

在戰(zhàn)后很長一段時(shí)間里，整個(gè)蘇聯(lián)的坦克工業(yè)都在生產(chǎn)一種主戰(zhàn)坦克——1947年量產(chǎn)的T-54（包括2種衍生型號T-54A和T-54B）。但蘇聯(lián)紅軍并不滿足于此，他們還希望得到一種更具革命性的坦克，在性能上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越紅軍曾經(jīng)裝備的坦克。為研制新型坦克，在KB-60M設(shè)計(jì)局內(nèi)專門成立了一個(gè)新的設(shè)計(jì)小組，由副總工程師尤·I·巴朗親自領(lǐng)導(dǎo)。

新型坦克的概念研究和先期規(guī)劃設(shè)計(jì)在1953年完成。一年后，重新設(shè)計(jì)后的草案（在最初草稿方案基礎(chǔ)上做了很多改進(jìn)，采用了多項(xiàng)新技術(shù)）得到蘇軍高層的認(rèn)可。根據(jù)蘇聯(lián)部長會議于1954年4月2日作出的第598-265號決議，新型坦克的研制工作正式鋪開。草案設(shè)計(jì)工作（研制計(jì)劃代號“430項(xiàng)目”）在1954年底完成。75工廠柴油機(jī)設(shè)計(jì)局為新型坦克專門設(shè)計(jì)了橫置式兩沖程4TPD燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)各有1個(gè)行星式傳動(dòng)裝置。新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，取消了中央變速箱、變速齒輪、主離合器、2個(gè)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等一些傳統(tǒng)的部件，改變布置方式的結(jié)果是新坦克發(fā)動(dòng)機(jī)組件的體積僅相當(dāng)于T-54坦克發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積的1/2。除此之外，坦克還安裝了1個(gè)廢氣冷卻系統(tǒng)和1個(gè)輕重量的行走裝置（小直徑中空金屬負(fù)重輪和掛膠履帶）。與此同時(shí)，KB-60M設(shè)計(jì)局在中型坦克草案（“430項(xiàng)目”）基礎(chǔ)上同步開發(fā)更先進(jìn)的重型坦克草案——“430U項(xiàng)目”。后者計(jì)劃安裝122毫米主炮，并有相當(dāng)強(qiáng)大的裝甲防護(hù)——前裝甲最厚為160毫米，而不是“430項(xiàng)目”的120毫米。從本質(zhì)上看，“430U項(xiàng)目”具備很多重型坦克的特征，但它的一些具體的參數(shù)（彈藥攜帶量、馬力噸位比、履帶對地壓力、車體和炮塔內(nèi)部空間等）又比較近似于中型坦克，而不是當(dāng)時(shí)典型的重型坦克（IS-3、IS-4和尚在實(shí)驗(yàn)中的T-10重型坦克），例如，“430U項(xiàng)目”全重42噸，而重型坦克的標(biāo)準(zhǔn)是50噸（像IS-4這樣的重型坦克達(dá)到了60噸）。

“430U項(xiàng)目”的不斷推進(jìn)清楚的顯示出：作為中型坦克設(shè)計(jì)的“430項(xiàng)目”具備很好的潛力，可以通過一些簡單的改動(dòng)達(dá)到（至少是部分達(dá)到）重型坦克的水平。“430U項(xiàng)目”導(dǎo)致了蘇聯(lián)坦克發(fā)展方向的改變，以重量將坦克分為中型和重型坦克的劃分方式被淘汰。

1953-1955年間，新型中型坦克項(xiàng)目兩次接受了蘇軍高層的評估，在這兩次評估中都獲得了積極評價(jià)。評估的結(jié)果是一紙批準(zhǔn)新坦克立項(xiàng)的文件：蘇聯(lián)部長會議在1955年5月7日發(fā)布的第880-524號文件、運(yùn)輸與機(jī)械制造部部長于1955年5月13日簽發(fā)的第0096部長令。

1956年，KB-60M設(shè)計(jì)局公布了“430項(xiàng)目”的正式設(shè)計(jì)方案。新型坦克在設(shè)計(jì)上有很多創(chuàng)新和改進(jìn)之處：安裝了馬力更大的2沖程5缸5TD柴油機(jī)（A·D·查羅姆斯基博士領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)）；安裝了光學(xué)測距儀；夜視設(shè)備；帶內(nèi)部減震器的負(fù)重輪；涉水組件等。

1957年，3輛“430項(xiàng)目”原型車在馬里舍夫工廠完成（根據(jù)蘇聯(lián)最高蘇維埃1957年2月25日發(fā)布的第20號文件，75工廠被重新命名為馬里舍夫工廠），1958年，這3輛原型車開始了一系列嚴(yán)酷的測試，測試顯示新坦克具備良好的性能，特別是行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)尤為出色。

雖然“430項(xiàng)目”是一種全新設(shè)計(jì)的坦克，也完全符合軍方提出的技術(shù)指標(biāo)，但它仍然沒有對T-54坦克的性能形成代差?？紤]到當(dāng)時(shí)T-54坦克的現(xiàn)代化改進(jìn)已經(jīng)在進(jìn)行中，T-55坦克的批量生產(chǎn)已經(jīng)箭在弦上，亞歷山大·A·莫洛佐夫認(rèn)為，將“430”項(xiàng)目投入量產(chǎn)沒有意義。這不僅是因?yàn)樗诩夹g(shù)上沒有對T-54/55坦克形成絕對優(yōu)勢，而且由于“430項(xiàng)目”的各個(gè)系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì)的，與T-54/55坦克沒有形成很好的零部件通用性，如果服役，將給陸軍的訓(xùn)練、*作和后勤供應(yīng)帶來極大的不便。KB-60M設(shè)計(jì)局在沒有任何上級特別指令的情況下主動(dòng)放棄了“430項(xiàng)目”，轉(zhuǎn)而投入到更新的中型坦克的先期研究工作中。

KB-60M設(shè)計(jì)局在“430項(xiàng)目”的基礎(chǔ)上發(fā)展新一代中型坦克，后者保留了“430項(xiàng)目”的所有優(yōu)點(diǎn)和長處，例如，緊湊布置的動(dòng)力艙方案；已經(jīng)發(fā)展的很完善并通過了大量測試的整套行走裝置也被原封不動(dòng)的保留下來。改動(dòng)的地方是用700馬力的5TDF發(fā)動(dòng)機(jī)代替了“430項(xiàng)目”上的580馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，并將坦克全重降至30.5噸（而不是“430項(xiàng)目”的36噸），這極大的提高了坦克的機(jī)動(dòng)性能；為了增強(qiáng)火力，新坦克安裝了115毫米的U-5TC坦克炮；在世界坦克發(fā)展史上，首次出現(xiàn)了完全實(shí)用化的自動(dòng)裝彈機(jī)，它的出現(xiàn)使坦克乘員組的人數(shù)右4人減少到3人，坦克戰(zhàn)斗室的體積因此而大大縮小了。新型坦克還有其他許多技術(shù)創(chuàng)新，包括金屬掛膠履帶、車體高度降低76毫米、炮塔高度降低20毫米、車體寬度也減少了。

新型坦克的草案設(shè)計(jì)完成于1960年。蘇軍高層評估并通過了這個(gè)設(shè)計(jì)草案，蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央委員會和蘇聯(lián)部長會議在1961年2月17日發(fā)布了第141-58號文件，批準(zhǔn)由馬里舍夫工廠制造新一代中型坦克。1961年，KB-60M坦克設(shè)計(jì)局正式將新型坦克項(xiàng)目命名為“432項(xiàng)目”，它的定案與草案相比已經(jīng)有了很大不同，最大的差異體現(xiàn)在裝甲防護(hù)方面，復(fù)合裝甲作為一種全新概念首次出現(xiàn)在坦克建造中，“432項(xiàng)目”上的復(fù)合裝甲由裝甲鋼、復(fù)合材料和特殊的防輻射材料構(gòu)成。加強(qiáng)了的裝甲防護(hù)帶來了坦克重量的上升，實(shí)際車重達(dá)到了34噸，而不是草案設(shè)計(jì)時(shí)的30.5噸。除了安裝大口徑坦克炮外，還使用了次口徑穿甲彈和空芯裝藥破甲彈；同時(shí)為了應(yīng)對核條件下的作戰(zhàn)，坦克安裝了全面的三防系統(tǒng)。

KB-60M設(shè)計(jì)局在改進(jìn)“430項(xiàng)目”上的努力終于有了結(jié)果，“432項(xiàng)目”得到了蘇聯(lián)陸軍的認(rèn)可，成為蘇軍下一代制式主戰(zhàn)坦克，軍方編號為T-64。T-64坦克在1963年10月在馬里舍夫工廠量產(chǎn)。而就在T-64坦克剛剛開始量產(chǎn)的時(shí)候，設(shè)計(jì)局已經(jīng)開始研制它的改進(jìn)型了。

由于蘇聯(lián)認(rèn)為T-64坦克在機(jī)動(dòng)性和裝甲防護(hù)方面都具備相當(dāng)大的優(yōu)勢，北約在短時(shí)期內(nèi)難以研制出與之抗衡的武器，因此為了長時(shí)期保持對北約國家的技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高T-64坦克的火力。具體的改進(jìn)方案便是安裝125毫米的D-81滑膛坦克炮，這是當(dāng)時(shí)，即使到現(xiàn)在也仍然是世界上口徑最大的坦克炮。除了更換主炮，T-64初期型還進(jìn)行了其他改進(jìn)：安裝了更精確的光學(xué)測距儀；增強(qiáng)了車體前裝甲防護(hù)；加強(qiáng)了駕駛員艙口區(qū)域防護(hù)；在坦克兩側(cè)加裝裙板以提高坦克側(cè)面抗空芯裝藥破甲彈打擊的能力；加大了車長和炮長座椅，使乘坐更加舒適。經(jīng)過上述改進(jìn)后的坦克被稱為“434項(xiàng)目”。新坦克的技術(shù)設(shè)計(jì)在1964年完成，KB-60M設(shè)計(jì)局隨即開始規(guī)劃生產(chǎn)線、完善技術(shù)文件，為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。“434項(xiàng)目”原型車在1966-1967年間完成，在進(jìn)行了廣泛的測試后，1968年5月，正式裝備蘇聯(lián)紅軍陸軍部隊(duì)，軍方編號為T-64A型主戰(zhàn)坦克。

蘇聯(lián)軍方對T-64A坦克的性能非常滿意，設(shè)計(jì)局也以它為豪，他們聲稱：T-64A坦克擁有完美設(shè)計(jì)，以最小的重量換來了最佳的火力、防護(hù)、機(jī)動(dòng)和可靠性的結(jié)合?？陀^的說，T-64A坦克確實(shí)稱得上是一種劃時(shí)代的坦克，它運(yùn)用了一系列前所未見的新技術(shù)和新概念，包括：125毫米的大口徑坦克炮；自動(dòng)裝彈機(jī)、三人乘員組以及因此帶來的低矮外形；完善的火控系統(tǒng)（測距儀、雙向穩(wěn)定器、火控計(jì)算機(jī)）；復(fù)合裝甲（對于化學(xué)能彈和動(dòng)能彈的防護(hù)能力幾乎相當(dāng)于T-62坦克的2倍還多）；三防系統(tǒng)有效保護(hù)乘員組在核條件下的生存；采用了全新的動(dòng)力組件布置方式；它還在蘇聯(lián)坦克制造史上首次采用了液壓傳動(dòng)裝置，后者確保了發(fā)動(dòng)機(jī)組件重量和尺寸的減少；帶有內(nèi)部減震器的負(fù)重輪則帶來了蘇聯(lián)坦克建造史上最輕的行走裝置；第一次解決了涉水能力受時(shí)間和距離限制的問題。

新技術(shù)和新的設(shè)計(jì)規(guī)劃解決了高性能與低重量（36.5噸）之間的固有矛盾。在保持了中型坦克的體重基礎(chǔ)上，T-64A坦克擁有堪與重型坦克相匹敵的火力和防護(hù)。由于T-64A坦克出現(xiàn)，以重量將坦克劃分為中型和重型坦克的方法終于壽終正寢（這也最終確認(rèn)了設(shè)計(jì)局早在1954年就提出的理念），新的概念浮出水面——主戰(zhàn)坦克。T-64A由此成為蘇聯(lián)第一種主戰(zhàn)坦克。

從未定型的“430項(xiàng)目”（1954年）到第一輛T-64A量產(chǎn)型下線（1969年）。前后15年時(shí)間里，KB-60M設(shè)計(jì)局始終沒有放棄信念，始終在根據(jù)時(shí)代的需要而創(chuàng)新。T-64A坦克的設(shè)計(jì)和規(guī)劃是如此的成功，以至于蘇聯(lián)其他設(shè)計(jì)局也開始仿效KB-60M設(shè)計(jì)局的許多理念和技術(shù)，并將之用于后來主戰(zhàn)坦克的設(shè)計(jì)，如T-72和T-80主戰(zhàn)坦克。T-64A坦克的總設(shè)計(jì)師——亞歷山大·A·莫洛佐夫?yàn)榇说玫搅肆袑巹渍拢↙eninAward）。

在研制T-64系列主戰(zhàn)坦克期間，KB-60M設(shè)計(jì)局的隊(duì)伍再一次獲得壯大。1962年，馬里舍夫工廠的第62特別設(shè)計(jì)局被并入KB-60M設(shè)計(jì)局。第62特別設(shè)計(jì)局致力于研制噴火坦克，包括OT-54和TO-55坦克以及實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的“483項(xiàng)目”。這一系列的坦克在鄂木斯克的運(yùn)輸機(jī)械制造廠（OmskTransportMachineConstructionPlant）量產(chǎn)。其局長F·A·莫斯托沃依后來成為KB-60M設(shè)計(jì)局的副總工程師。

○哈爾科夫莫洛佐夫機(jī)械設(shè)計(jì)局根據(jù)蘇聯(lián)國防工業(yè)部部長在1965年5月6日簽署的第62號部長令，從1966年1月1日開始，KB-60坦克設(shè)計(jì)局和實(shí)驗(yàn)坦克制造廠（190廠）合并為一個(gè)大型聯(lián)合企業(yè)——哈爾科夫機(jī)械制造設(shè)計(jì)局（KMDB）。亞歷山大·A·莫洛佐夫被任命為局長和總工程師。

由于蘇聯(lián)政府決定在三個(gè)工廠同時(shí)開工制造T-64A主戰(zhàn)坦克——哈爾科夫馬里舍夫工廠、列寧格勒基洛夫工廠和烏拉爾汽車廠，關(guān)于坦克動(dòng)力組件的問題出現(xiàn)了。因?yàn)轳R里舍夫工廠沒有足夠的生產(chǎn)能力為三個(gè)工廠同時(shí)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，5TDF發(fā)動(dòng)機(jī)在使用壽命上還存在一些問題。蘇共中央委員會和蘇聯(lián)部長會議在1966年8月15日和1967年8月15日先后發(fā)布了第645-205和第802-266號文件，要求在1968-1969年間研究并設(shè)計(jì)一個(gè)后備方案——將V-45發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到T-64A坦克上。

實(shí)際上，設(shè)計(jì)局早在1961年就已經(jīng)設(shè)計(jì)過安裝后備動(dòng)力組件的“432項(xiàng)目”。當(dāng)時(shí)有兩種備選動(dòng)力方案——車?yán)镅刨e斯克工廠（ChelyabinskPlant）和巴爾納烏爾工廠（BarnaulPlant）。車?yán)镅刨e斯克工廠安裝V-45發(fā)動(dòng)機(jī)（V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型）的動(dòng)力艙布置方案中選。1965年，3輛安裝V-45發(fā)動(dòng)機(jī)的“432項(xiàng)目”原型車完成制造。它們被稱為“436項(xiàng)目”。1966-1967年，這三輛坦克在鄂木斯克和列寧格勒附近進(jìn)行了廣泛而嚴(yán)格的測試。

在參考了這些測試結(jié)果后，哈爾科夫機(jī)械制造設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)了“438項(xiàng)目”（后改稱“439項(xiàng)目”）——安裝V-45發(fā)動(dòng)機(jī)的T-64A主戰(zhàn)坦克。根據(jù)1967年9月12日蘇聯(lián)國防工業(yè)部長的第594號部長令，1968年，“439項(xiàng)目”原型車制造正式開始。

根據(jù)1967年9月28日蘇聯(lián)國防工業(yè)部長簽署的第623號部長令，1969年，4輛“439項(xiàng)目”原型車開下生產(chǎn)線并立即投入廣泛的測試。測試結(jié)果證實(shí)，安裝V-45發(fā)動(dòng)機(jī)的T-64A坦克后備生產(chǎn)方案在機(jī)動(dòng)性上并不遜色于安裝5TDF發(fā)動(dòng)機(jī)的首選制造方案。后來，在“439項(xiàng)目”的動(dòng)力艙布置方案基礎(chǔ)上，確定了T-72坦克的動(dòng)力艙布置方案。

20世紀(jì)70年代初，哈爾科夫設(shè)計(jì)局開始改進(jìn)T-64A主戰(zhàn)坦克，這個(gè)改進(jìn)是非官方的研究項(xiàng)目，僅限于草案設(shè)計(jì)的范疇。領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)改進(jìn)工作的是第一副總工程師尼古拉依·A·紹明。1973年完成的草案設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)局內(nèi)部的項(xiàng)目代號T-64A-2M）實(shí)際上提出了徹底改進(jìn)T-64A坦克火力、防護(hù)、機(jī)動(dòng)性的問題。解決辦法是改變坦克炮塔外形、備用彈藥的放置方式、安裝更強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這個(gè)草案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按照蘇聯(lián)國防工業(yè)部于1973年8月12日簽署的第339號部長令，哈爾科夫設(shè)計(jì)局在T-64A坦克基礎(chǔ)上研制出可發(fā)射炮射導(dǎo)彈的改進(jìn)方案——“447項(xiàng)目”。新坦克在火控系統(tǒng)方面得到了很大改進(jìn)，安裝了新型激光測距儀、彈道計(jì)算機(jī)和各種傳感器。由于“447項(xiàng)目”和“437項(xiàng)目”（后來發(fā)展的“447項(xiàng)目”不帶炮射導(dǎo)彈的改型）兩種方案之間的技術(shù)繼承性非常強(qiáng)（95%的部件通用），這使得工廠可以同時(shí)開工量產(chǎn)，而無需對生產(chǎn)線和組裝設(shè)備進(jìn)行大的改動(dòng)。

根據(jù)1976年9月3日，蘇共中央委員會和部長會議頒布的第733-244號文件，“447項(xiàng)目”和“437項(xiàng)目”原型車都將被蘇聯(lián)紅軍陸軍部隊(duì)采用，軍方正式編號分別為T-64B和T-64B1。據(jù)蘇聯(lián)軍方資料稱，T-64B的戰(zhàn)斗效能是T-64早期型的1.6倍。

1976年7月4日，由于亞歷山大·A·莫洛佐夫的健康狀況急劇惡化，他不得不辭去了哈爾科夫設(shè)計(jì)局局長的職務(wù)。原第一副總工程師尼古拉依·A·紹明被蘇聯(lián)國防工業(yè)部任命為新的局長和總工程師。

為進(jìn)一步提高T-64A和T-64B主戰(zhàn)坦克的戰(zhàn)斗性能，哈爾科夫機(jī)械制造設(shè)計(jì)局與哈爾科夫發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局一起在1974-1979年研制了6缸1000馬力坦克發(fā)動(dòng)機(jī)（6TD）。1978-1979年，安裝上6TD發(fā)動(dòng)機(jī)的T-64A坦克（“476項(xiàng)目”）成功通過了測試，實(shí)驗(yàn)證明，它在機(jī)動(dòng)性方面有了極大的提高。1979年10月，6TD發(fā)動(dòng)機(jī)被推薦進(jìn)入批量生產(chǎn)。由于6TD發(fā)動(dòng)機(jī)和5TDF發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上有相當(dāng)多的類似之處，即使說前者是后者的繼承人也未嘗不可，因此，建立6TD發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)線相對容易，在技術(shù)上和成本上都無需冒風(fēng)險(xiǎn)。

依照蘇聯(lián)國防部于1977年9月9日、國防部和國防工業(yè)部于1978年1月5日、7月26日以及1979年1月25日的決議，哈爾科夫設(shè)計(jì)局制定了一個(gè)完整的技術(shù)改進(jìn)方案，在為T-64A/B坦克大修期間為其換裝1000馬力的6TD發(fā)動(dòng)機(jī)并改進(jìn)其傳動(dòng)系統(tǒng)。按照蘇聯(lián)國防部于1983年12月21日頒布的第0262號命令，T-64A、T-64AK（指揮坦克）、T-64B和T-64B1坦克換裝6TD發(fā)動(dòng)機(jī)并重新進(jìn)入陸軍服役后的軍方編號分別更換為T-64AM、T-64AKM、T-64BM和T-64B1M。

亞歷山大·A·莫洛佐夫逝世后，鑒于這位前總工程師在坦克研制方面的杰出貢獻(xiàn)（他在坦克設(shè)計(jì)局里工作了50年，其中36年擔(dān)任總工程師，幾乎將一生都獻(xiàn)給了蘇聯(lián)的坦克研制事業(yè)），1979年，哈爾科夫機(jī)械制造設(shè)計(jì)局被命名為亞歷山大·A·莫洛佐夫設(shè)計(jì)局。

1981-1983年，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局繼續(xù)致力于改進(jìn)T-64B坦克，目的是提高進(jìn)一步提高坦克的防護(hù)能力。按照蘇聯(lián)部長會議在1981年6月5日做出的第181號決議，設(shè)計(jì)局被要求開發(fā)設(shè)計(jì)一種模塊化的爆炸式反應(yīng)裝甲，能夠安裝在現(xiàn)役坦克上。第一輛安裝了爆炸式反應(yīng)裝甲的坦克在1984年完成制造。根據(jù)蘇聯(lián)國防部1985年1月14日的第07號命令，T-64B坦克被安裝上爆炸式反應(yīng)裝甲并進(jìn)入蘇聯(lián)陸軍服役，軍方正式編號改為T-64BV。

T-64B坦克的其他改進(jìn)工作仍然在繼續(xù)進(jìn)行，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局將大量精力投入到提高火控系統(tǒng)性能和戰(zhàn)斗室總體作戰(zhàn)效率方面。他們的成果后來被全套照搬到了T-80U坦克上。

T-80U坦克在設(shè)計(jì)上與T-64B坦克的差異主要有以下兩點(diǎn)：負(fù)重輪采用橡膠輪緣取代了原來的內(nèi)部減震器；燃?xì)廨啓C(jī)取代了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1983-1985年，馬里舍夫工廠生產(chǎn)了一批安裝燃?xì)廨啓C(jī)的T-80U主戰(zhàn)坦克。由于燃?xì)廨啓C(jī)在成本上幾乎是同等功率柴油機(jī)的8-10倍，而耗油率也是柴油機(jī)的1.2-1.4倍，作為權(quán)宜之計(jì)，蘇軍向莫洛佐夫設(shè)計(jì)局訂購了一種安裝柴油機(jī)的T-80U坦克（該項(xiàng)目被稱為“478B項(xiàng)目”，安裝的柴油機(jī)仍然是6TD柴油機(jī)，與“476項(xiàng)目”完全相同）。

根據(jù)蘇共中央委員會和蘇聯(lián)部長會議1985年9月2日作出的第837-249號決議，“478B項(xiàng)目”投入量產(chǎn)，被命名為安裝6TD柴油機(jī)的T-80U主戰(zhàn)坦克，而根據(jù)蘇聯(lián)國防工業(yè)部在1985年9月19日作出的第510號部長令，該型坦克與T-64B坦克并行生產(chǎn)。

在改進(jìn)T-64A和T-64B坦克的同時(shí)，從1981年開始，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局開始研制一種全新的主戰(zhàn)坦克。1984年，該型坦克的設(shè)計(jì)草案完成，1985年，正式方案設(shè)計(jì)完成。1987年，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局下屬工廠制造出第一輛原型車。1990年，尼古拉依·A·紹明中將退休，米哈依洛·D·伯里休克少將，原車?yán)镅刨e斯克轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)局局長被任命為莫洛佐夫設(shè)計(jì)局局長和總工程師。

根據(jù)蘇聯(lián)國防工業(yè)部于1987年5月27日頒布的第328號部長令，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局兼并了原馬里舍夫工廠的第61設(shè)計(jì)局，該設(shè)計(jì)局主要研制重型全履帶式重型牽引車和以此為底盤的工程車輛。至此，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局完成其研究范圍的大擴(kuò)張，它不僅僅研制主戰(zhàn)坦克，其觸角伸向了軍用履帶車輛的所有領(lǐng)域。

第61設(shè)計(jì)局有著光榮的歷史，其前身哈爾科夫機(jī)車廠重型車輛部在1924年組建。隨后它以德國的漢諾馬格拖拉機(jī)為原型，研制生產(chǎn)了共產(chǎn)主義全履帶式拖拉機(jī)。這種拖拉機(jī)被紅軍用來牽引重炮。為了研究和制造這類專門車輛，1個(gè)設(shè)計(jì)小組從哈爾科夫機(jī)車廠技術(shù)辦公室獨(dú)立出來。隨著共產(chǎn)拖拉機(jī)在20世紀(jì)30年代初過時(shí)，根據(jù)炮兵司令部的命令，B·N·沃農(nóng)科夫特領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)師們開始研制一種全新的火炮牽引車——共產(chǎn)國際（Komintern）。為了達(dá)到裝備通用性的要求，該型牽引車以T-24坦克車體為底盤研制。1931年完成的原型車顯示，按照拖拉機(jī)的技術(shù)規(guī)格設(shè)計(jì)的炮兵牽引車并不比它的前輩好多少。設(shè)計(jì)方案的缺陷在N·G·祖巴列夫領(lǐng)導(dǎo)下被排除了。共產(chǎn)國際牽引車擁有了封閉駕駛室和載貨平臺，并且安裝了蘇聯(lián)自行研制的第一型絞盤。測試顯示，它足以牽引152毫米的重炮，1935年，共產(chǎn)國際牽引車投入量產(chǎn)，總產(chǎn)量2000輛，廣泛運(yùn)用于軍事和民用領(lǐng)域，一直使用到40年代末。

隨著蘇聯(lián)炮兵部隊(duì)的發(fā)展壯大，203-305毫米口徑重炮的服役使炮兵要求擁有更大馬力的牽引車。哈爾科夫機(jī)車廠（此時(shí)已改名為183工廠）在1935年投入新牽引車的研制工作，新型牽引車被命名為伏洛希洛夫。第一輛原型車在1936年完成，其總體結(jié)構(gòu)與共產(chǎn)國際牽引車并無太大區(qū)別，但全新的傳動(dòng)系統(tǒng)、行走裝置、絞盤以及在1938年開始采用的V-2V柴油機(jī)（V-2坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型）賦予了它更優(yōu)異的性能。1938年，該型牽引車投入量產(chǎn)，總產(chǎn)量1200輛。

整個(gè)二戰(zhàn)期間，蘇德前線的到處都可以看到伏洛希洛夫牽引車的身影，它們還參加了莫斯科舉行的勝利大閱兵。

1941年，當(dāng)183工廠向下塔吉爾疏散時(shí)，牽引車設(shè)計(jì)師們與KB-520設(shè)計(jì)局一起撤退并加入到坦克生產(chǎn)工作中。在戰(zhàn)爭歲月里，他們?nèi)匀辉赥-34坦克底盤上研制了AT-42和AT-45兩種牽引車。183工廠遷回哈爾科夫后，研制新型牽引車的工作才得以展開。1944年，一批AT-45牽引車樣車被制造出來，但由于工廠集中力量生產(chǎn)T-44坦克，研制牽引車的工作被迫停止。1946年，T-54坦克開始量產(chǎn)時(shí)，由M·N·什楚金和A·I·阿夫托莫諾夫領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)小組開始利用T-54坦克的底盤研制Izdeliye-401（“401產(chǎn)品”）牽引車，該型牽引車成功通過了測試，1953年第一輛量產(chǎn)型下線，定名為AT-T重型炮兵牽引車。

由于炮兵部隊(duì)的需求良非常之大，因此工廠在整個(gè)50年代生產(chǎn)了大量牽引車，其數(shù)量甚至超過了工廠生產(chǎn)的坦克。AT-T被各兵種廣泛采用并經(jīng)歷了不斷的改進(jìn)，先后研制了BAT-1和BAT-1M履帶牽引車、防空控制站、陸軍挖壕機(jī)。

1979年，隨著新一代主戰(zhàn)坦克進(jìn)入蘇軍服役，需要全新的工程車輛與之協(xié)同作戰(zhàn)，于是AT-T被MT-T牽引車取代。20世紀(jì)80年代，在MT-T的基礎(chǔ)上，先后研制出BAT-2牽引車、MDK挖掘機(jī)、KGS-25起重機(jī)和BG-1推土機(jī)（后兩種車型是在90年代后軍轉(zhuǎn)民的背景下研制的民用車輛）。

蘇聯(lián)解體前后，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，研究經(jīng)費(fèi)極度缺乏，坦克發(fā)展幾乎陷于停頓狀態(tài)。烏克蘭獨(dú)立后，莫洛佐夫坦克設(shè)計(jì)局的景況并沒有得到立即改善，大規(guī)?？s減國防經(jīng)費(fèi)使莫洛佐夫設(shè)計(jì)局得不到定單維持生產(chǎn)，老化的生產(chǎn)設(shè)備無法得到更新，這種局面持續(xù)了數(shù)年。為了保持坦克生產(chǎn)線的開工率，至少是低速的生產(chǎn)。設(shè)計(jì)局不得不將許多生產(chǎn)軍品的車間推向了民品市場。經(jīng)過數(shù)年努力，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局保住了它在坦克設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并開始不斷沖擊國際市場。

1993年，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局在巴基斯坦作了T-80UD主戰(zhàn)坦克的演示。演示非常成功，隨后T-80UD主戰(zhàn)坦克成為巴基斯坦新一代主戰(zhàn)坦克的競爭者。1995年夏天，2輛T-80UD坦克交付給巴基斯坦，由后者進(jìn)行廣泛的測試。測試工作持續(xù)了2個(gè)月，包括火力測試和行駛測試。1996年8月，巴基斯坦與烏克蘭簽署了購買320輛T-80UD主戰(zhàn)坦克的合同，交付期限為1997-1999年，這筆大訂單在很大程度上緩解了莫洛佐夫設(shè)計(jì)局在經(jīng)費(fèi)上的困難。但是由于大約70%的主戰(zhàn)坦克部件不得不從其他前蘇聯(lián)加盟共和國進(jìn)口，莫洛佐夫機(jī)械制造聯(lián)合企業(yè)遇到了嚴(yán)重的困難，因?yàn)槎砹_斯國內(nèi)有很多反對的聲音，他們不贊成向?yàn)蹩颂m出售必需的坦克部件。為了完成與巴基斯坦的合同，烏克蘭國內(nèi)坦克制造企業(yè)（主要是莫洛佐夫機(jī)械制造聯(lián)合企業(yè)）憑借著前蘇聯(lián)遺留下來的工業(yè)生產(chǎn)能力和經(jīng)驗(yàn)，逐步完善了自己的坦克生產(chǎn)體系，使絕大部分坦克零部件都可以在國內(nèi)完成。為巴基斯坦生產(chǎn)的T-80UD坦克以每年100-110輛的速度下線。第一批15輛坦克于1997年初交付，最后一批在1999年11月交付。

1993年，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局開始在T-80UD主戰(zhàn)坦克基礎(chǔ)上研制T-84主戰(zhàn)坦克。項(xiàng)目總工程師是米哈依洛·D·伯里休克，他在1990年接管了莫洛佐夫設(shè)計(jì)局并領(lǐng)導(dǎo)后者至今。

第一輛T-84坦克原型車在1994年完成，設(shè)計(jì)局和烏克蘭陸軍在20世紀(jì)90年代后期對其進(jìn)行了嚴(yán)格測試。最終，1999年，烏克蘭陸軍采購T-84主戰(zhàn)坦克作為陸軍制式裝備。2000年8月24日，10輛T-84主戰(zhàn)坦克參加了烏克蘭獨(dú)立10周年閱兵式。

T-84坦克也大量用于出口，其中1輛參加了1998年在希臘、2000年在土耳其和馬來西亞進(jìn)行的與西方坦克的對比測試，這三個(gè)國家都需要進(jìn)口大量主戰(zhàn)坦克以滿足其陸軍對新一代坦克的需求。

1998年在希臘進(jìn)行的測試在當(dāng)時(shí)是一個(gè)獨(dú)特而值得紀(jì)念的事件，因?yàn)檫@是前蘇聯(lián)T系列坦克完全按照北約主戰(zhàn)坦克測試標(biāo)準(zhǔn)與北約最好的主戰(zhàn)坦克一起同場競技，這在歷史上前所未有。在對抗測試中，T-84坦克在北約同行們面前表現(xiàn)相當(dāng)良好。但是，測試仍然暴露出T-84主戰(zhàn)坦克在新技術(shù)運(yùn)用上顯得落伍。測試中得出的教訓(xùn)使T-84坦克的設(shè)計(jì)師們在此后一直致力于研制集中了西方和前蘇聯(lián)坦克優(yōu)點(diǎn)的更先進(jìn)的方案。由于設(shè)計(jì)上的重大改進(jìn)，T-84U主戰(zhàn)坦克具備了與西方最先進(jìn)坦克抗衡的能力。

莫洛佐夫設(shè)計(jì)局在打入國際主戰(zhàn)坦克市場方面做出了巨大努力。1999年下半年和2000年上半年開始嘗試在其T系列坦克上安裝北約武器系統(tǒng)。這意味著要使T系列坦克適應(yīng)北約標(biāo)準(zhǔn)，至少在武器和彈藥方面如此。莫洛佐夫設(shè)計(jì)局的工程師們接受了這個(gè)挑戰(zhàn)，雖然這的確是對他們能力和經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)工作最后獲得圓滿成功，帶來的結(jié)果便是T-84坦克的一種特別衍生車型——Oplot（T-84-120），安裝了北約120毫米滑膛炮以及旋轉(zhuǎn)式自動(dòng)裝彈機(jī)。T-84-120在2000年4月完成了公司的內(nèi)部測試后被送往土耳其，2000年6-7月間接受了土耳其陸軍的特別測試，土耳其人將其稱為Yatagan。土耳其的測試采用了以往國際測試的幾乎所有標(biāo)準(zhǔn)，分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段測試持續(xù)4周，地點(diǎn)是在小亞細(xì)亞的群山中，測試坦克在冬季嚴(yán)寒條件下的性能；第二階段場地測試主要檢驗(yàn)坦克的行駛性能，時(shí)間在春季，持續(xù)了1個(gè)月左右，測試內(nèi)容包括蛇形機(jī)動(dòng)、原地轉(zhuǎn)向、加速性能測試等。第三階段野外測試持續(xù)2個(gè)月，在夏季進(jìn)行，主要檢測坦克火力。測試顯示T-84主戰(zhàn)坦克能夠在歐洲、亞洲和其他地方的各種不同氣候條件下有效完成任務(wù)。

由于T-84坦克越來越復(fù)雜的設(shè)計(jì)迫使莫洛佐夫設(shè)計(jì)局研制高效的計(jì)算機(jī)模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。莫洛佐夫設(shè)計(jì)局在這個(gè)領(lǐng)域的第一次努力是在1996年，研制出計(jì)算機(jī)駕駛員模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。90年代后期，大量T-80UD坦克的駕駛訓(xùn)練模擬器交付給了巴基斯坦。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，不斷縮減的國防經(jīng)費(fèi)迫使各國政府通過改進(jìn)現(xiàn)役裝備來維持軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

在這種背景下，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局不得不改變他們的主攻方向，90年代，設(shè)計(jì)局的大部分精力從研制新的坦克裝甲車轉(zhuǎn)移到為現(xiàn)有裝甲戰(zhàn)斗車輛提供改進(jìn)升級包，以提高其性能或延長其服役年限。

針對大量的T-72主戰(zhàn)坦克的海外用戶，哈爾科夫莫洛佐夫機(jī)械制造設(shè)計(jì)局開發(fā)了一系列升級包，它們分別是T-72AG（采用了大量T-84和T-80UD的關(guān)鍵部件）；T-72MP（安裝了法國研制的火控系統(tǒng)）；T-72-120（安裝了北約標(biāo)準(zhǔn)120毫米滑膛坦克炮）。三者之間最顯著的不同在于火力方面。T-72AG和T-72MP仍然保留了125毫米主炮，但前者安裝烏克蘭自行研制的火控系統(tǒng)，可發(fā)射炮射導(dǎo)彈；而T-72MP安裝的是法國的薩萬-15（SAVAN-15）計(jì)算機(jī)化的火控系統(tǒng)，由法國薩杰姆公司研制。T-72-120則裝備了120毫米滑膛炮，發(fā)射北約標(biāo)準(zhǔn)彈藥，也采用烏克蘭設(shè)計(jì)的火控系統(tǒng)。

1998-1999年，2個(gè)為T-64坦克研制的升級包研制成功，1999年，贏得了烏克蘭陸軍將部分T-64升級為T-64BM1水平的合同。

多年來，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局還一直致力于T-54/T-55/T-59/T-62坦克的改進(jìn)，裝備這些老坦克的國家一般軍費(fèi)十分緊張，無力購置新主戰(zhàn)坦克，改進(jìn)裝備是他們比較樂于實(shí)施的方案。莫洛佐夫設(shè)計(jì)局瞄準(zhǔn)這個(gè)市場將會給他們帶來更多的商機(jī)。